Motor Polini EP3 + MX y Berria Mako Hybrid GT

La empresa Polini con sede en Bérgamo (Italia) presentó en 2016 el Motor EP3, este disponía de unas dimensiones y peso muy contenidas, además de tener una tecnología muy avanzada en materia de sensores, electrónica y mecánica. Ahora presenta la actualización de ese motor con la electrónica totalmente renovada e innovadora. Esta utiliza algoritmos derivados del motociclismo, por ejemplo en la telemetría. El software PDC «Polini Dynamic Control» se ha desarrollado con 4 objetivos:

1. Precisión en la entrega del par de asistencia, siempre en relación con el esfuerzo aplicado por el ciclista sobre los pedales.

2. Reactividad para seguir las variaciones de pedaleo.

3. Reducción del tiempo de respuesta del motor cuando se empieza a pedalear, llevando a cero el tiempo de interrupción del impulso cuando se deja de pedalear.

4. Aumento de la asistencia activa hasta 120 rpm.

Motor E-P3+ MX

Polini era conocida por hacer preparaciones para motores de Vespas, Zips y ciclomotores de poca cilindrada. Pero fue de las primeras empresas italianas en creer en el incipiente sector de las bicicletas eléctricas, para lo cual ha creado tecnología de vanguardia patentada.

La versión que presenta este año la EP3 + tiene dos versiones una de 75 Nm de par para la versión de carretera y 90 Nm para el MX que es el que nos interesa.

Tiene 5 niveles de asistencia, dos de ellas totalmente personalizables

Pero lo que nos ha parecido más interesante en estos tiempos de incertidumbre económica, a parte de sus cifras y buena calidad, es que Polini vende todas las piezas de recambio por sí tenemos alguna avería fuera de garantía. Esto implica un ahorro considerable frente a otras marcas que te obligan a comprar otro moto entero en caso de romper alguna pieza en particular.

El motor Polini MX se desconecta durante 80 ms durante los cambios de marcha para mejorar el cambio bajo carga

Mantenimiento cada 5.ooo Km y lo haces tú.

Otro aspecto destacable es que tiene un orificio para lubricarlo cada 5.000 Km, ese es el único mantenimiento que hay que hacer y lo podemos hacer nosotros mismos con un aceite que proporciona la propia marca. Parece que todo son ventajas… Por si esto fuera poco puedes deslimitar el motor con la app, bajo tu propia responsabilidad eso sí, y llegar hasta los 50 km/h. 

Los Polini aún no son muy populares en el mundo de las eMTB, pero el equipo Fulgur compite con sus motores en los eventos de E-EWS Campeonato del mundo de Enduro e-bikes.

Ahora vamos a ver la nueva bicicleta que lo adopta como propulsor, la Berria Mako Hybrid GT

Se trata de una All Mountain / Enduro de 150-160/151 de recorrido delante/detrás, con cuadro de carbono HMR2X de Berria, con un compuesto que incorpora una resina denominada» March R» que dicen que mejora la amortiguación de vibraciones. Hay siete modelos a elegir y tres tamaños disponibles, con un precio a partir de 6.899 €.

La Mako Hybrid GT ofrece 146 mm o 151 mm de recorrido de la rueda trasera a través de su plataforma de suspensión Horst-link, dependiendo de la orientación del flip-chip.

El Reach tiene 435 mm, 465 mm y 495 mm para los tamaños de cuadro S, M y L, mientras que la longitud de la vaina se mantiene en 454 mm para cada uno. La Mako Hybrid GT tiene dos configuraciones de geometría gracias a un flip-chip situado en el balancín del asiento.

En el modo «Touring», el ángulo de la cabeza se sitúa en 64,8 grados con la altura del pedalier en 33 mm y el recorrido de la rueda trasera en 146 mm. Al cambiar su orientación, la bicicleta entra en el llamado modo «Carrera», en el que el ángulo de la cabeza se vuelve más pronunciado a 65,2 grados, el la altura del pedalier se eleva a  27 mm y el recorrido de la rueda trasera aumenta a 151 mm.

Esta Mako Hybrid GT posee una batería de 720 Wh, que se puede ampliar mediante un extender de 252 Wh en el portabidones para unas excursiones tan largas como quieras, o casi.

Estamos deseando probar esta novedosa e-bike de Villarrobledo (Albacete).